来源：民航之翼
最近，中国民航9月生产数据出炉。
也许，中国民航行业正在悄然发生一场巨变。
一、运量之变：量速变化
旅客运输量增速放缓，增长速度连续4个月在5%以下，甚至已经低于GDP的增速了。
回望民航增速是GDP增速的1.4倍甚至更高，再也想不到如今的民航增速竟然低于GDP增速了。
9月，民航旅客运输量6260.7万人，同比增长4.6% ，虽然创新6月份以来的最高速度，但还是在5%以下。
此前，民航旅客运输量一直保持着较高的增长态势。
不过，值得肯定的是，中国民航需求规模的绝对值仍然很大。
今年，每月的客运量基本稳定在6千万人次以上。
这也是中国超大规模市场的优势。
二、价格之变：由降转升
今年以来，由于民航业航空公司众多，整体供过于求，内卷式竞争加剧，机票价格出现下滑。
旺丁不旺财、增收不增利的特征明显。
进入9月份，民航出现从“量升价跌”到“量价齐升”的转变。
可喜的是，民航开始摆脱了“量升价跌”的惯性，实现了客座率与票价的同步攀升—行业终于从“价格战”转向“价值战”，上演了一场久违的“大逆转”。
以往航司为了争夺市场份额，常常陷入价格战，如今逐渐从“拼价格”转向“控收益”，更加注重客公里、座公里收益，宁可空座也会适当提价。
再加上业内对内卷式竞争形成共识，也在一定程度上限制了票价的过度下降。
三、地区之变：正负两极
在民航业的增长过程中，我们也发现了地区之间的巨大差异。
在9月民航旅客运输数据中，中部地区出现负增长。
9月份，中部地区机场旅客吞吐量同比下降0.4%，这一降幅虽然不大，但是比8月0.1%的降幅却有所加大。
一方面，中部地区经济发展水平相对东部地区稍显逊色，在吸引商务出行和高端旅游客源方面缺乏足够的竞争力。
另一方面，周边交通方式的激烈竞争也对民航客运造成了分流。
近年来，高铁网络在中部地区不断加密，其便捷性和性价比对部分旅客来说更具吸引力。
一些旅客在短距离出行时，更倾向于选择高铁，而非民航。
四、股市之变：民航股反弹
在这一轮的股市上涨中，民航股表现乏力。
不过，最近股市出现调整的时候，民航股出现反弹。
一方面供需格局的优化是推动民航股反弹的重要因素。
另一方面是大盘调整时资金选择更为安全的板块有关。
当然，民航股缺乏长期上涨的条件。
9月对于中国民航来说，是充满变化和挑战的一个月。
旅客运输量增速放缓、中部地区负增长、机票价格波动以及民航股反弹，这些现象背后反映出民航业在市场需求、区域发展、价格调控和资本市场等多方面的新变化。
对于民航从业者和投资者来说，需要密切关注这些变化，及时调整策略，以适应行业发展的新趋势。
未来，中国民航又将如何在这些变化中破局前行？让我们拭目以待。