来源：民航之翼
航空制造业被誉为现代工业的“皇冠”。
从伊以冲突就可以看出，这不但是两国科技能力的较量，更是一场消耗战，是两国制造能力比拼。
从全球范围来看，真正能将科技+制造完善结合的强国大概也就是：
中国
美国
欧盟
当然在制造业的塔尖，中国与美欧还有一定差距。
除了芯片，就是飞机。
所以，中美欧都在全力比拼。
美国，即便是波音出现了种种质量问题，即便是空军一号延期交付，特朗普还是毫不犹豫的为其站台，其中东之行，为波音争取了218架、1150亿美元的飞机订单。
欧盟，利用巴黎航展在家门口的机会，前三天的功夫，空客已拿下406架飞机、750亿美元的订单。
中国，当然不可能闲着。
先是，中国商飞准确收购老挝航空，将收购成都航空，并打造从制造到运营的产业链整合的模式复制到国外市场。
近日，一则令人振奋的消息在航空领域传开，中国首架国产宽体客机C929将于2035年前实现商业首飞 。
这一消息不仅标志着中国航空制造业迈向新的里程碑，也让全球的目光再次聚焦于中国的航空事业。
一旦C929顺利起飞，中国商飞将成为继波音、空客之后，全球第三家拥有全线机型的民机制造商：
支线飞机：C909
窄体机：C919
宽体机：C929
一、C929项目进展情况
在近期的巴黎航展上，中国商飞一名高级经理表示：
中国商飞将争取C929在2032年前获得中国民航局的适航认证。
目前，C929已进入详细设计阶段，其原型机正在稳步研发中。
国内供应商预计在2027年开始运送包括第一机身中段等大型零部件，这一系列的进展都表明C929项目正在按照规划有序推进。
二、C929性能参数
C929是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机。
基本型座级280座，运载多达440名乘客。
飞行距离最远可达1万2000公里，这一航程基本能够满足从上海直飞纽约等洲际航线的需求。
C929采用双通道客舱布局，通过先进气动设计、大量应用复合材料以及装配新一代大涵道比涡扇发动机等手段，旨在提高飞机综合性能指标，降低直接运营成本。
三、与竞争机型对比
在宽体客机市场，未来C929的主要竞争对手是空中客车A330NEO和波音787-9。
A330NEO由A330 - 800neo和A330 - 900neo组成。
A330 - 900neo载客量为260 - 440座；在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人，经济舱布局一般为2 + 4 + 2。
运输里程：航距可达13,334km，其运营商可获得最多1,500海里的额外续航里程。
B787有B787-8、B787-9、B787-10。
座位布局：在典型的三级客舱布局，通常能搭载290-330名乘客，全经济舱布局也将达到400座以上。
运输里程：航距约1.2-1.4万公里。
相比之下，C929在载客量和航程上与它们相当。
当然了，空客还有更大的A350和A380，波音有B777、B747机型，不过，四发的A350、B747因不经济已经逐步退出市场。
C919作为中国商飞的首架窄体客机，从立项到研发，从制造到首飞，从首航到机队，为C929
积累了宝贵的经验。
2007年3月C919立项，到交付东航于2023年5月商业首航。
目前东航、国航、南航三大航均运营C919飞机。
相约2035年，10年之约，我们唯有只争朝夕！
C929的出现，将进一步完善中国民用航空客机体系，填补国内宽体客机的空白。
它不仅有助于满足国内日益增长的航空运输需求，提升中国民航业的竞争力，还将在国际市场上与波音和空客等老牌航空巨头展开竞争，提升中国航空制造业在全球的地位，推动中国从航空大国向航空强国迈进。
随着2035年前商业首飞目标的确定，C929的未来充满无限可能，让我们共同期待它翱翔蓝天的那一刻。