转自：中国经营网
本报记者 杨让晨 张家振 上海报道
（2024年12月29日，“爱达·魔都号”跨年航次自上海吴淞口国际邮轮港启航。受访者/图）
大型邮轮，被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，是国家科技水平、制造实力的综合体现。
2024年12月29日，我国首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”(Adora Magic City)跨年航次自上海吴淞口国际邮轮港启航，整个航程历时6天5晚，将造访日本冲绳与八重山诸岛。这也是“爱达·魔都号”自2024年1月1日首航以来第84次停靠上海吴淞口母港，接待旅客数正式突破了30万人次。
此外，第二艘国产大邮轮已正式命名为“爱达·花城号”（Adora Flora City），计划将于2026年年底完成交付，2027年正式在广州南沙邮轮母港开启国际航线。这也标志着，我国造船工业实现全谱系建造能力，为大型邮轮批量化建造打下了坚实基础。
上海国际邮轮经济研究中心日前发布的“2024中国邮轮经济景气指数”和《2024中国邮轮产业发展报告》显示，2024年，中国邮轮经济景气指数为102.13，在2023年的基础上稳固提升，中国邮轮经济由重回正轨的蓄势发力期进入韧性恢复的攀升回稳期。2025—2026年，中国邮轮经济景气指数将呈稳步提升趋势。
“邮轮产业发展不易，而邮轮运营是该产业的‘龙头’。”爱达邮轮有限公司（Adora Cruises Limited，以下简称“爱达邮轮”）董事长杨国兵告诉《中国经营报》记者：“作为中国制造的一面旗帜和新质生产力的代表，2025年，‘爱达·魔都号’一定会走出上海市，在国内其他母港部署航线。”
从造船蓝图驶向商业蓝海
2024年新年伊始，“爱达·魔都号”从上海吴淞口国际邮轮港出发，开启了商业首航之旅。
此前的2023年11月4日，“爱达·魔都号”经过8年科研攻关、5年设计建造后正式交付，并于当年12月24日开启了首个试运营航次。
“在开始运营的前3个月，一直是比较担心的状态，每天晚上要通过相关软件跟踪邮轮状态一两次。”杨国兵告诉记者，在运营之初还对“爱达·魔都号”较为担心，但现在已经安心了很多。
“在‘爱达·魔都号’运营之初，遇到了非常多的挑战，当时业界也并不太看好。”爱达邮轮副总裁顾鹏程也告诉记者，对于中国而言，邮轮行业是一个新行当。“在邮轮业界看来，中国可以依靠图纸造出大型邮轮，但运营、服务和体验不一定能做好。当时，一些国际邮轮公司、国内很多人士都持这种态度。”
不过，“爱达·魔都号”在2024年交出了一份亮眼答卷，已从造船蓝图驶向了商业化运营蓝海，一年内已成功运营超过80个航次，累计服务约30万名国内外宾客，其中以中国宾客为主，同时每个航次大多有5%左右的国际宾客，来自超过20个国家和地区。
作为本土邮轮公司，中国特色文化也成为爱达邮轮在运营中的突破口。在2024年国庆假期航次中，爱达邮轮首次将《程婴救孤》《齐天大圣》《花木兰》等传统戏剧带上了邮轮。
彼时，杨国兵表示，公司视文化为特色，更是推动中国邮轮特色发展的重要抓手。“在邮轮设计与建造过程中，需要体现出文化特色，公司在运营中也积累了非常多的经验，以增进对中国乘客的理解。相信在接下来的邮轮建造及运营过程中，都会将中国游客的体验反馈意见融入其中，以更好地满足消费者需求，并进一步优化完善。”
另一方面，船只作为机电产品，不可避免地会出现问题。“发生问题时，乘客的安全与体验始终是首要的。”杨国兵告诉记者，遭遇部分情况会对公司造成巨大损失，但公司不会犹豫。“公司最先考虑的是乘客的感受和安全，希望大家能够相信爱达邮轮。”
打造邮轮经济“中国范式”
“作为第一个真正意义上对标国际标准，并打造‘中国范式’的邮轮公司，爱达邮轮‘立’住了。”顾鹏程告诉记者，在过去十年，中国的邮轮谈不上形成产业，所有运营的关键技术、服务都在国外，但爱达邮轮在2024年改变了这一点。
记者注意到，爱达邮轮已经构建了完整的邮轮运营组织架构和经验丰富的管理体系，吸纳了诸多国内外邮轮专业人才。
“目前，‘爱达·魔都号’拥有1300余名船员，来自于全球30多个国家和地区，涉及到海事、甲板、轮机、酒店、零售信息等多个系统。”顾鹏程表示，船员在中国自主邮轮上形成的认同感，中国邮轮品牌在成长过程中萌发出来的自豪感，让公司感觉弥足珍贵。
2024年，爱达邮轮还全面建立并优化了采购管理体系。“这一年，邮轮物资的招采工作全面在线上展开，一方面极大地方便了供应链环节的船岸管理，实现了采购、物流、仓储、交付、结算和统计分析的全流程控制，另一方面也提高了采购效率和全船存货管理效率，保障了物资交付和成本节约。”爱达邮轮方面表示，公司同时也在不断优化采购成本、推进邮轮采购退税等各环节。
事实上，在公司建立之初，爱达邮轮就致力于打造自己的全船信息化系统。“运营团队经过一年多的时间，便完成了酒店运营、海事管理、旅客订票、仓储管理、财务和船员管理六大主系统和几十个子系统的搭建，构建起系统间的交互能力。”爱达邮轮方面表示，得益于此，客人可以在船上使用微信、支付宝、信用卡和现金等，更符合当下中国人的消费习惯。
此外，基于云计算的系统，爱达邮轮可以实现船端与岸端的互联互通，这在国际邮轮品牌中也属罕见。
“充斥大量同质化的产品，缺乏创新特色和吸引力，是中国邮轮市场扩容提质面临的重要挑战。”在杨国兵看来，邮轮公司应创新邮轮产品和服务，通过“邮轮+文化”等提供沉浸式融合体验，打破同质化、“内卷式”竞争格局，引领创造消费需求。
据介绍，“爱达·魔都号”的运营服务正日益完善。例如，在餐饮方面，“爱达·魔都号”目前已经可以做到45分钟完成西餐上菜流程，餐食调配也尽量满足不同乘客的需求。
从“更中国”到国际化
作为国内邮轮产业的旗舰企业，爱达邮轮将未来发展目标瞄准了海外市场。
“公司将始终推动中国邮轮产业全产业链的创新与国际化发展视作使命。”杨国兵表示，“在2024年，公司对使命的认知更加深刻，但未来的路还很长，还要继续努力。”
“对于公司而言，2025年是在平稳发展的基础上继续深化运营，优化运营航线的一年。”杨国兵表示，从目前情况来看，“爱达·地中海号”依然会沿用2024年的多母港布局方式，特别是在南方地区，公司有比较多的航次，也有一些长航线，2024年12月6日，“爱达·地中海”号就从厦门出发开始为期13天的“海上丝绸之路”长航线，备受消费者喜爱。
杨国兵进一步表示：“2025年，‘爱达·魔都号’一定会走出上海市，到国内其他有条件的母港去运营部署航线，这是一个非常好的机会。“目前，航线部署工作正在筹划之中，会有一些新变化。”
在产品定位、服务体验等方面，爱达邮轮还将继续秉持“中西融合”理念。顾鹏程告诉记者，邮轮产品最终是为顾客创造更好的个人体验，产品力是最核心的竞争力。“公司站在国际邮轮公司标准体系之上，团队也都有较长时间的邮轮从业经历，对于邮轮运营比较了解。但作为中国邮轮品牌，‘更中国’是爱达邮轮运营理念的核心所在。”
顾鹏程进一步表示，邮轮是一个“造梦空间”，要为乘客营造不同的度假体验，但现在的邮轮体验太过同质化，公司未来会尝试做一些与国人产生共鸣的内容。“产品体验永远需要不断打磨、更加精细，从长远来看，爱达邮轮的娱乐体验会更加分散化，而不一定是集中化的。从2025年开始，我们会在第二艘国产大邮轮‘爱达·花城号’上做更多的准备和尝试。”
除了大力布局国内市场外，爱达邮轮还会为国际化做准备。“邮轮终归要走出去。2025年，公司在国际化方面会开展一系列的具体行动。”杨国兵表示，公司将更加贴近消费者习惯开启新一代邮轮设计工作，设计打造更符合消费者需求的邮轮。
另一方面，爱达邮轮还将把邮轮布局到境外母港，将更多的外国游客带到中国。“2025年，公司会在这方面做一些安排，尽管船只资源有限，但现在已经开始规划了。”杨国兵表示，目前正在与一些海外港口接触。
（编辑：张家振 审核：童海华 校对：颜京宁）